德邦物流长途司机的高工资一直是业内的榜样，很多司机都以进德邦开进口车为荣。然而，近期德邦物流给长途司机降薪。到底是怎么回事？

●  长途线路绩效调整 改革举措之一

据悉，德邦总部在4月底开始通知各个站点：所有长途线路绩效工资调整，5月5日开始实施。各线路月绩效工资降低从一千多到四千多不等。长途司机们找领导，领导说这是公司改革八大举措之一，员工有支持公司改革的义务。

某些站点5月2日早上延迟发车找领导沟通，领导回复：德邦长途车队的人效比比同行业其他车队的人效比差多了，公司必须改革才有竞争力，第三方咨询公司建议德邦物流裁员，或者降薪，也可以双管齐下，既降薪又裁员。公司领导本着给每个长途司机留个饭碗的好心，只降薪不裁员。

●  司机借故停运 双方博弈

据介绍，随着德邦物流的发展，现在的长途车队已经属于不良资产和包袱了。顺德的长途线路也停了十几条了。

现在德邦的长途司机没说罢工，而是以公司车辆外廓尺寸超标为由拒绝发车，希望管理层慎重考虑。

现在深圳长途已基本停发，但是公司早有准备，马上安排外雇的牵引车来接挂运输。

公司说给每个长途司机留个饭碗，实际是变相裁员，司机嫌工资低，会自动离职。员工认为，公司有困难大家可以陪公司共度时艰，为什么专拿长途司机开刀？

物流的繁荣和行业的发展，让大家对高付出高回报习以为常并充满期待。在德邦等物流公司纷纷上市之后，减少自营长途车辆，减员增效成为某些物流公司的选择。然而长途司机成为了牺牲品。我们将继续关注事情的发展，期望德邦和在德邦开车的卡友们都能得到满意的解决方案。