两款东风底盘环卫车PK 谁更胜一筹
随着我国城镇化的推进和劳动力成本的提升，各个大中小城市的环卫机械化在逐渐普及。以前由环卫工人扫路的景象逐渐被大大小小的洗扫车所代替。日前，卡车之家详拍了两款东风底盘的洗扫车，给卡友们作个介绍。● 多利卡底盘的洗扫车 经济实惠之选环卫车由于需要长期低速大功率运行，所以对底盘的可靠性要求比较高。轻型环卫车以前多用庆铃底盘，但是最近随着自主品牌轻卡排放水平的提升和性能改进，采用自主品牌轻卡底盘的环卫车也逐渐增多。这款东风多利卡可以搭载玉柴或者朝柴发动机，经济实惠，维修保养方便。整车达到国五排放标准，采用气刹，制动效果好。小吨位的环卫车适合小城市或者狭窄的道路使用。● 环卫车对底盘要求高这辆车要挂黄牌是妥妥的。东风轻卡现在全力推广东风德纳红桥，虽然样品车没有用，但是客户指定就可以采用德纳红桥。_ueditor_page_break_tag_● 环卫车操作复杂 功能选装较多普通卡车目的是服务运输，而环卫车的目的是作业。所以对底盘的要求有所不同，空间、便利性、稳定性等等都是环卫车非常在意的。这类车辆的底盘需要经过特殊的防锈处理。扫刷经过喷水，可以避免工作时候的扬尘。前面扫，后面吸污，一体化作业。很多施工和作业车辆都有这样硕大的警示灯组。选购环卫车时，卡友千万不要单纯图价格便宜而去采用一些低成本配件，会给使用中带来麻烦。● 内部操作复杂 期待普及自动挡环卫车驾驶员除了驾驶车辆外，还要兼顾上装的操作，一心多用，所以采用自动挡变速箱非常实用。目测挡把和操作屏的距离很近，大幅度挂档时，有可能互相干涉。环卫车行驶在路况复杂人流密集的城市道路上，本身就对驾驶员是个挑战，尤其是还要兼顾上装的各种动作，环卫车驾驶员确实是非常辛苦的一个工作。_ueditor_page_break_tag_● 4x2底盘的标配 东风天锦8吨底盘看了轻卡底盘的洗扫车，再来看看中卡底盘的洗扫车。这类车型曾经是中联的强势领域，现在也有其他很多厂家生产。8吨底盘的天锦，和经典的153车型一脉相承，经典代代传承，不断升级。从153时代开始，东风8吨底盘就是环卫车领域的常青树。● 上装功能更丰富 一车多用这款8吨底盘的洗扫车由于轴距长，承载能力强，所以集成了更多的功能，可以一车多用。● 以一当十节省人力 洗扫车销量高主机厂的卡车整车出厂前要经过调试，环卫车则多了一个环节：上装的路试。观察实际作业中的洗扫车，不难发现其对路面污物的清除效率很高，而且动态作业，不影响交通流量。一个洗扫车可以达到十几个环卫工的扫路效率。除了传统的东风底盘外，卡友还可以根据当地市场的特点和个人喜好，选用其他品牌的底盘。随着很多城市环卫业务外包和小区、厂区对道路清扫的需求，这类洗扫车会越来越普及。需要注意的是，假如在封闭的范围内使用不需要上牌照，卡友们还可以选择国四甚至更早期的车型，比国五车便宜很多。注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。卡车之友登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与卡车之友联系，本网将迅速给您回应并做处理。
车灯改装，你需注意以下几点！
卡车大灯的亮度直接关乎着行车安全，为了让自己眼前的道路更亮一些，不少卡友都会选择对自己的车灯进行改装。追求更好的照明效果固然没问题，但如果采用的方法不当，则有可能带来相反的效果，今天我就给大家说一说车灯改装的那些事儿。● 换装大功率灯泡卡车原厂一般都采用75W功率的卤素灯泡，色温大多在3500K左右，看起来有些发黄，所以感觉不怎么亮。有些卡友买回车以后，为了追求更完美的效果，第一件事儿就是更换100W、甚至120W功率的灯泡。换装功率更大的灯泡确实可以让灯光的亮度提高一个档次，并且还不用对灯体进行改装，所以获得了不少卡友的青睐。殊不知，这样改装其实弊端很多。首先，大功率的卤素灯泡发热量非常大，甚至可以超过灯具的承受极限，用不了多久，就会造成灯罩老化、融化、反光碗变色，最终的结果是车灯总成彻底报废。其次，大功率的灯泡会让线束、插头、配电盒等部位严重发热，轻则烧毁保险，重则有可能造成火灾。所以，靠换装大功率灯泡来提高车灯亮度的方法并不可取。● 改装氙气灯除了换装大功率卤素灯泡，还有一部分卡友更青睐于安装氙气灯，因为氙气灯的色温更高，轻易可以达到6000K以上，看起来白里透着蓝，给人的感觉非常亮。但是，氙气灯的安装可有讲究，并不是随随便便就能安装的。1、要想安装氙气灯，灯具里必须有透镜，因为氙气灯直接安装在没有透镜的灯具总成里，会造成光型过于散乱，晃对面行人和驾驶员的眼睛不说，自己还感觉亮度不足。所以，氙气灯必须配合透镜使用才能获得较好的效果。2、氙气灯的色温并不是越高越好，因为色温越高，在雨雪雾的天气里灯光的穿透力就越差。个人建议，氙气灯最好选用5400K色温的，最高不要超过6000K，这样可以保证亮度的同时，在恶劣天气里能有较好的穿透力，千万不可安装更高色温的氙气灯，否则恶劣天气下等于两眼一抹黑开车，非常危险。● 加装额外的大灯除了对原车大灯进行改装，还有很多卡友热衷于加装额外的大灯，甚至有些车在保险杠上加装了四五个车灯，或是长条形的LED灯带。这种其实是一种非常自私的行为，因为额外安装的车灯会严重干扰对面的行人和驾驶员，造成对方强光刺激的睁不开眼睛，很容易造成事故，另外额外加装的车灯也容易被交警罚款。所以，为了自己和他人的安全，请不要私自加装车灯。汽车车灯的亮度和光型，国家有着严格的相关规定，就算是生产企业也不能无限制地增加亮度，之所以这么做，其实就是为了保护我们广大的交通参与者。如果我们都不改装、加装车灯，相信开车在路上会更轻松。
210马力的4.5升ISF！中卡动力或将洗牌
康明斯在国外本是中重型发动机制造商，但是在中国的轻型机市场也发展得非常不错。ISF已经成为中国高端轻卡的共识，日前，康明斯更是推出了4.5升的ISF发动机。● ISF家族的最新成员4.5升机4.5升的ISF是一款非常神秘的机型，开发一款发动机的周期很长，但是无论是福田方还是康明斯方，都是最近两年才披露这个机型。而且康明斯以前的发动机序列中，同系列的发动机一般缸径是一样的。但是ISF系列的三款发动机，缸径都不相同。2.8升的缸径x行程是：94x100(mm),3.8升是102x115(mm),4.5升是107x124(mm)。ISF2.8的自重是214kg，而ISF3.8自重为335kg，ISF4.5的自重为366kg。看起来ISF4.5和ISF3.8更接近一些，是ISF3.8的扩缸和加长行程的版本。ISF4.5的缸体和整机布置看起来和ISF3.8很像。ISF4.5的升功率高，整机强化程度很强，缸体缸盖的耐久性和抗冲击性有待时间的考验。小身材，大能耐。ISF4.5升发动机的结构非常紧凑。ISF4.5升发动机是典型的康机设计思路：尽可能减少零件数量，采用最少的材料实现尽可能多的功能。轻量化到极致。本次展会，康明斯重点推介的是4.5升的ISF发动机，刻意雪藏了同为4.5升的ISDe发动机。_ueditor_page_break_tag_● 同为4.5升的康明斯四缸ISDe其实康明斯体系内早就有一款成熟的4.5升四缸机型，那就是东风康明斯的ISDe4.5升机。这款发动机早在十年前就在东风康明斯国产化了，功率覆盖160、180、200马力等几个级别，最大扭矩达到740Nm。但是由于价格的因素和东风商用车主推自主的4H发动机，所以康明斯的ISDe到近年才开始普及，主要是东风股份D9、江淮威司达等一些大轻卡和重卡。东风康明斯是东风和康明斯的合资企业，但是东风天锦一直没有主推四缸的ISDe机型，倒是江淮和一些客车在采用。● ISF4.5和ISDe缸径x行程同为107mmx124mm非常诡异的是，ISDe4.5的缸径和行程与ISF4.5升的一模一样！都是107mmx124mm。而且最大的功率和扭矩也非常接近。ISDe4.5升的最大功率是200马力，对应的最大扭矩是740Nm。ISF4.5的最大功率是210马力，最大扭矩是760Nm。这个差距微乎其微，可以看做是同款发动机的不同调校。可不可以大胆猜测一下，ISF4.5的动力件和喷油系统等核心件和ISDe几乎是雷同的，只是气门室罩盖、油底壳、缸体缸盖的外围设计和整机的附件布置不太相同。难怪ISF4.5升开发的那么快！继续大胆猜测一下，既然已经有了四缸的ISF，接下来顺理成章的就是六缸的6.7升的ISF发动机。康明斯植根中国多年，深谙中国企业的套路。只要市场有需求，将来哪天出现ISF6.7机型，我一点也不会吃惊。● 同为210马力的5.9升6缸B机除了四缸ISDe之外，ISF4.5的性能已经达到了六缸机的水平。最经典的要数210马力的6BTAA和目前升级到电控的190马力ISB机型。ISF4.5机型在数据上已经达到或者超过了同门老大哥的水平。大轻卡和中卡动力的升级换代的形势已经很明朗。当年的东康210马力的6B机型很经典，用在东风的多款车型上。现在康明斯要把传奇的210马力传承下去，让ISF4.5机型把它发扬光大，应用到更多的大轻卡和中卡车型上。东方不亮西方亮。_ueditor_page_break_tag_● 小排量大马力机型推动行业变化由于欧马可标配福田康明斯的发动机，所以欧马可5系最大只能做到170马力。将来有了ISF4.5之后，欧马可就可以有更大动力的版本。由于排量和功率的局限，欧马可没有大排量大马力的车型，一些需要重载的中卡用户不会选择欧马可。目前欧马可5系的最大功率是四舍五入后的170马力。但是将来，欧马可全新的S5换装ISF4.5升发动机后，将会迸发出210马力的功率和760Nm的强大动力。目前的中卡用的6缸机，多是低价格的老机型升级而来的。典型的是6.5升的玉柴YC6J和5.9升的ISB机型，卡车用的最大功率为200马力左右。将来有了210马力的轻量化四缸机之后，这些老款的六缸机可以逐渐退居二线，服务于工程机械和自卸车了。● 高升功率的双刃剑提高升功率是内燃机行业发展的一贯方针路线，轻量化也是目前卡车和各个总成零部件设计的主要思路。康明斯采用轻量化设计的高升功率机型替代原有的机型，总体思路来说是科学的正确的，代表了卡车行业先进生产力的发展方向。然而，内燃机的热效率是有极限的。盲目提高发动机的升功率并不适用于所有的场合。中国卡车工况的多样性和复杂程度对于新款发动机来说是极大的考验。老的六缸机由于皮实可靠，维修保养方便，仍然具有很顽强的生命力。真的还想向天再借五百年，再跑百万公里无大修！近年的卡车市场已经证明了这一点。福田康明斯的ISF4.5升发动机先期适用于高速标载的物流车，经过用户检验后再逐渐用于其它车型。希望逐渐推广，不要操之过急。
