车灯改装，你需注意以下几点！
卡车大灯的亮度直接关乎着行车安全，为了让自己眼前的道路更亮一些，不少卡友都会选择对自己的车灯进行改装。追求更好的照明效果固然没问题，但如果采用的方法不当，则有可能带来相反的效果，今天我就给大家说一说车灯改装的那些事儿。● 换装大功率灯泡卡车原厂一般都采用75W功率的卤素灯泡，色温大多在3500K左右，看起来有些发黄，所以感觉不怎么亮。有些卡友买回车以后，为了追求更完美的效果，第一件事儿就是更换100W、甚至120W功率的灯泡。换装功率更大的灯泡确实可以让灯光的亮度提高一个档次，并且还不用对灯体进行改装，所以获得了不少卡友的青睐。殊不知，这样改装其实弊端很多。首先，大功率的卤素灯泡发热量非常大，甚至可以超过灯具的承受极限，用不了多久，就会造成灯罩老化、融化、反光碗变色，最终的结果是车灯总成彻底报废。其次，大功率的灯泡会让线束、插头、配电盒等部位严重发热，轻则烧毁保险，重则有可能造成火灾。所以，靠换装大功率灯泡来提高车灯亮度的方法并不可取。● 改装氙气灯除了换装大功率卤素灯泡，还有一部分卡友更青睐于安装氙气灯，因为氙气灯的色温更高，轻易可以达到6000K以上，看起来白里透着蓝，给人的感觉非常亮。但是，氙气灯的安装可有讲究，并不是随随便便就能安装的。1、要想安装氙气灯，灯具里必须有透镜，因为氙气灯直接安装在没有透镜的灯具总成里，会造成光型过于散乱，晃对面行人和驾驶员的眼睛不说，自己还感觉亮度不足。所以，氙气灯必须配合透镜使用才能获得较好的效果。2、氙气灯的色温并不是越高越好，因为色温越高，在雨雪雾的天气里灯光的穿透力就越差。个人建议，氙气灯最好选用5400K色温的，最高不要超过6000K，这样可以保证亮度的同时，在恶劣天气里能有较好的穿透力，千万不可安装更高色温的氙气灯，否则恶劣天气下等于两眼一抹黑开车，非常危险。● 加装额外的大灯除了对原车大灯进行改装，还有很多卡友热衷于加装额外的大灯，甚至有些车在保险杠上加装了四五个车灯，或是长条形的LED灯带。这种其实是一种非常自私的行为，因为额外安装的车灯会严重干扰对面的行人和驾驶员，造成对方强光刺激的睁不开眼睛，很容易造成事故，另外额外加装的车灯也容易被交警罚款。所以，为了自己和他人的安全，请不要私自加装车灯。汽车车灯的亮度和光型，国家有着严格的相关规定，就算是生产企业也不能无限制地增加亮度，之所以这么做，其实就是为了保护我们广大的交通参与者。如果我们都不改装、加装车灯，相信开车在路上会更轻松。
210马力的4.5升ISF！中卡动力或将洗牌
康明斯在国外本是中重型发动机制造商，但是在中国的轻型机市场也发展得非常不错。ISF已经成为中国高端轻卡的共识，日前，康明斯更是推出了4.5升的ISF发动机。● ISF家族的最新成员4.5升机4.5升的ISF是一款非常神秘的机型，开发一款发动机的周期很长，但是无论是福田方还是康明斯方，都是最近两年才披露这个机型。而且康明斯以前的发动机序列中，同系列的发动机一般缸径是一样的。但是ISF系列的三款发动机，缸径都不相同。2.8升的缸径x行程是：94x100(mm),3.8升是102x115(mm),4.5升是107x124(mm)。ISF2.8的自重是214kg，而ISF3.8自重为335kg，ISF4.5的自重为366kg。看起来ISF4.5和ISF3.8更接近一些，是ISF3.8的扩缸和加长行程的版本。ISF4.5的缸体和整机布置看起来和ISF3.8很像。ISF4.5的升功率高，整机强化程度很强，缸体缸盖的耐久性和抗冲击性有待时间的考验。小身材，大能耐。ISF4.5升发动机的结构非常紧凑。ISF4.5升发动机是典型的康机设计思路：尽可能减少零件数量，采用最少的材料实现尽可能多的功能。轻量化到极致。本次展会，康明斯重点推介的是4.5升的ISF发动机，刻意雪藏了同为4.5升的ISDe发动机。_ueditor_page_break_tag_● 同为4.5升的康明斯四缸ISDe其实康明斯体系内早就有一款成熟的4.5升四缸机型，那就是东风康明斯的ISDe4.5升机。这款发动机早在十年前就在东风康明斯国产化了，功率覆盖160、180、200马力等几个级别，最大扭矩达到740Nm。但是由于价格的因素和东风商用车主推自主的4H发动机，所以康明斯的ISDe到近年才开始普及，主要是东风股份D9、江淮威司达等一些大轻卡和重卡。东风康明斯是东风和康明斯的合资企业，但是东风天锦一直没有主推四缸的ISDe机型，倒是江淮和一些客车在采用。● ISF4.5和ISDe缸径x行程同为107mmx124mm非常诡异的是，ISDe4.5的缸径和行程与ISF4.5升的一模一样！都是107mmx124mm。而且最大的功率和扭矩也非常接近。ISDe4.5升的最大功率是200马力，对应的最大扭矩是740Nm。ISF4.5的最大功率是210马力，最大扭矩是760Nm。这个差距微乎其微，可以看做是同款发动机的不同调校。可不可以大胆猜测一下，ISF4.5的动力件和喷油系统等核心件和ISDe几乎是雷同的，只是气门室罩盖、油底壳、缸体缸盖的外围设计和整机的附件布置不太相同。难怪ISF4.5升开发的那么快！继续大胆猜测一下，既然已经有了四缸的ISF，接下来顺理成章的就是六缸的6.7升的ISF发动机。康明斯植根中国多年，深谙中国企业的套路。只要市场有需求，将来哪天出现ISF6.7机型，我一点也不会吃惊。● 同为210马力的5.9升6缸B机除了四缸ISDe之外，ISF4.5的性能已经达到了六缸机的水平。最经典的要数210马力的6BTAA和目前升级到电控的190马力ISB机型。ISF4.5机型在数据上已经达到或者超过了同门老大哥的水平。大轻卡和中卡动力的升级换代的形势已经很明朗。当年的东康210马力的6B机型很经典，用在东风的多款车型上。现在康明斯要把传奇的210马力传承下去，让ISF4.5机型把它发扬光大，应用到更多的大轻卡和中卡车型上。东方不亮西方亮。_ueditor_page_break_tag_● 小排量大马力机型推动行业变化由于欧马可标配福田康明斯的发动机，所以欧马可5系最大只能做到170马力。将来有了ISF4.5之后，欧马可就可以有更大动力的版本。由于排量和功率的局限，欧马可没有大排量大马力的车型，一些需要重载的中卡用户不会选择欧马可。目前欧马可5系的最大功率是四舍五入后的170马力。但是将来，欧马可全新的S5换装ISF4.5升发动机后，将会迸发出210马力的功率和760Nm的强大动力。目前的中卡用的6缸机，多是低价格的老机型升级而来的。典型的是6.5升的玉柴YC6J和5.9升的ISB机型，卡车用的最大功率为200马力左右。将来有了210马力的轻量化四缸机之后，这些老款的六缸机可以逐渐退居二线，服务于工程机械和自卸车了。● 高升功率的双刃剑提高升功率是内燃机行业发展的一贯方针路线，轻量化也是目前卡车和各个总成零部件设计的主要思路。康明斯采用轻量化设计的高升功率机型替代原有的机型，总体思路来说是科学的正确的，代表了卡车行业先进生产力的发展方向。然而，内燃机的热效率是有极限的。盲目提高发动机的升功率并不适用于所有的场合。中国卡车工况的多样性和复杂程度对于新款发动机来说是极大的考验。老的六缸机由于皮实可靠，维修保养方便，仍然具有很顽强的生命力。真的还想向天再借五百年，再跑百万公里无大修！近年的卡车市场已经证明了这一点。福田康明斯的ISF4.5升发动机先期适用于高速标载的物流车，经过用户检验后再逐渐用于其它车型。希望逐渐推广，不要操之过急。
铝合金车轮太贵？高强钢车轮又轻又省钱
铝合金车轮的优点很多：轻量化、抗变形、散热好。这些早已经深入人心。但是回到现实，还是有很多的卡友在用钢制车轮。为什么呢？无非是价格的因素。铝合金车轮特别是锻造铝合金车轮高昂的售价让很多卡友望而却步。在传统的钢车轮和铝合金车轮之外，难道就没有第三种选择吗？有，那就是高强钢车轮。● 高强钢车轮结合两者特点一提到轻量化车轮，卡友都会想到铝合金车轮。其实在铝合金车轮和传统的钢车轮之间，还有轻量化高强钢车轮这样的过渡和折中产品。高强钢车轮是卡车轻量化的新突破，比传统的普通钢车轮更强更轻更经济。一个高强钢车轮的重量仅为40kg，比传统的钢车轮轻6-13kg。安阳兆通是国内领先的卡车高强度钢材生产厂家，在主车和挂车的车架领域有很多高新产品。其推出的高强钢车轮应用新型材料，减轻车轮自重。高强钢车轮还能提高散热效果，延长轮胎寿命；同时还可以降低油耗成本，增加运营效益。提高轮胎寿命体现在高强钢车轮的散热性能是普通钢车轮的1.5倍，它能有效降低轮胎的工作温度，延长轮胎的使用寿命超过12%。显而易见，高强钢车轮同时具有了钢车轮的价格低和铝合金车轮的轻量化和散热快的多重优点。● 高强钢车轮减重效果明显通过使用高强钢车轮，卡友可以增收运费，车轮自重减轻，整车的有效载荷增加。同时还能节约油费。据计算，车辆自重每降低10%，燃油效率可以提高6%-8%。采用高强钢车轮后，6x4车型可以减重60kg，常用的6轴半挂车可以减重132kg安阳兆通公司有充足的轻量化高强钢车轮的生产能力。采用高强钢车轮的挂车正在逐渐增多。● 高强钢车轮在中国有很强的生命力由于我国各个地区的经济发展水平千差万别，可以预料的是，高强钢车轮将会逐渐取代传统的钢车轮。最终铝合金车轮将会和高强钢车轮长期并存，和谐共处。用不起铝合金车轮的用户可以考虑高强钢车轮。用户对高强钢车轮很感兴趣。高强钢车轮的钢材比普通钢车轮要薄一些，但是强度足够。安阳兆通的高强钢车轮有多种涂装颜色，可以按照整车厂、挂车厂或卡友的需求提供定制化涂装颜色。薄荷青涂装的高强钢车轮，让人联想到陕汽以前的薄荷青奥龙和东风的薄荷青天龙。现在用薄荷青颜色的卡车很少了，薄荷青给人轻盈的感觉。● 编后语：铝合金车轮的优势大家都知道，特别是锻造铝合金车轮已经在欧美日本等发达国家的卡车上普及。但是我国的国情比较特殊，既有对自重极其敏感，消费能力强的用户；也有对价格极其敏感，用不起铝合金车轮的卡友。这时，高强钢轻量化车轮为您提供了一个新的选择。高强钢车轮不是铝合金车轮的替代品，而是传统钢车轮用户升级换代的性价比之选。
