2013年7月提车运营，2017年5月达到110万公里无大修里程，河间东旺煤炭运输有限公司老总刘贵章的T7H成为沧州地区第一辆突破百万公里大关的中国重汽曼技术车型。5月25日，中国重汽、河北庞大汽贸集团在河北省沧州市河间市举办了“百万之上，不止所见”中国重汽曼技术产品百万公里发布会。
说到百万公里无大修，我们自然而然的就会想到进口豪华重卡，不错，国外重卡的品质确实有目共睹，而在国内，具有德国曼先进品质的重汽曼技术车型一样可以媲美原装德国曼卡车。
沧州地区第一辆突破百万公里的中国重汽曼技术T7H就是一个完美的体现，这款服务于河间市东旺煤炭运输有限公司的6x4重卡，其实并没有从事煤炭运输，而是一辆单边就能达到5000-6000公里的长途物流重卡。
驾驶员刘志峰师傅与百万公里英雄车
据这台车的驾驶员刘志峰师傅讲，自从老板刘贵章把这台T7H买回来，自己就一直在开这台车，跟他搭班的司机换了三四个，而自己却从没有换车，一直在开着台车，除了消耗件的及时更换，这台车的发动机、变速箱、车桥连一根螺丝都没有动过，全都使用原车自带的东西。
河间市东旺煤炭运输有限公司总经理刘贵章与自己的百万英雄车
“发动机是曼技术的，皮实耐用，很可靠，爆发力也强，只需要定期更换机油，这车虽然是390马力的，但是跑新疆时在西北山区的上坡路，就连420马力的车也未必能跟住我；变速箱和后桥都是免维护的，跑了将近四年，连动都没动过，很省心。”驾驶员刘志峰师傅直接对我说。
因为T7H的仪表盘总里程数只要过了百万，就会自动归零重新计算，所以这台车上的里程数只显示96123km，已经逼近110万公里，驾驶员刘师傅说挂车正在装车，最迟后天又要奔赴新疆，这一趟途中就会正式突破110万公里。
可能是因为马不停蹄的奔驰了将近四年，这款车无论是外观还是内饰，看起来还是有了岁月的沉积。保险杠上的刮痕、更换过的挡泥板、驾驶室登车扶手的松动等等，在有些人眼中这是瑕疵，而在我眼中，这确实最真实运营情况的反映。
这台车是2013年出来的最早的T7H，采用了后桥橡胶悬架、前桥少片簧悬架、驾驶室采用四点气囊悬浮、气囊座椅，减震效果要比传统的卡车好太多，刘师傅也说：“这台车有时候要给克拉玛依油田送设备，走的路自己都担心，但是整个驾驶室的颠簸震动还是非常小的，这也是我从业20多年开过的最舒服的卡车，它甚至要比一些中低端的轿车还舒服。”
刘师傅跟搭档每个月要跑至少4趟新疆，因为来回主要都是拉公司找好的货源，所以省去了找货的时间，基本上能够保证一个星期跑乌鲁木齐到河间一个来回，如果要是车不靠谱，老修车，肯定也不会有这么高的出勤率。
中国重汽销售部副总经理段恒永
中国重汽销售部副总经理段恒永先生在中国重汽百万公里发布会上作了精彩致辞，除了对中国重汽曼技术产品作了讲解和介绍外，段总指出这台沧州地区的百万公里英雄车是全国的第7辆，而目前中国重汽曼技术产品90-100万公里的有20多台，80-90万公里的车有80多台，预计年底会突破120台。
段总对中国重汽曼技术产品车型作出了一个相当精辟的总结，那就是“曼车不慢，重汽不重”。传统观念下，很多人都认为重汽就是造重型车的，然而现在曼技术车型最轻可以做到8.1吨自重，在国内轻量化重卡行列也是比较出色的；另外曼技术发动机传承了德国曼恩的制造工艺和水平，融合了德国的工匠精神，性能怎能不好？
对于广大的重汽用户来说，中国重汽针对曼技术展开的“不停车”服务确实足够贴心。“不停车”并不是让车一直跑，而是只要是曼技术车型，在路上出现了故障，中国重汽会给用户一个承诺修复时间，如果时间修复时间不能保证或者货物时效性要求非常高，中国重汽会派出替代车将故障车货物免费送达目的地；并且针对故障车维修的总成大件和零配件已经陆续到位，让用户真正感受到中国重汽的贴心服务。
伴随着中国重汽曼技术产品车型相继打破百万公里无大修，并且开始向着150万甚至200万公里进发，卡车司机和用户对中国重汽曼技术产品的认可度与日俱增。而中国重汽不仅把产品做的如此出色，还把配套服务做得这样充分，不仅是对自己产品品牌的负责，更是对用户的责任心体现。
