当第一次听人说起华西汽车时候，作为一个土生土长的四川人，我竟然没有听过这个品牌，但如果说起南充东风客车那就知道了吧，而华西汽车的前身就是南充东风客车，但一个前身做客车的厂子突然做出个货车，那该是什么样的呢？
当看到这台车的时候，我以为它只是一台“小中巴”车，因为从它的整个驾驶室和车身的造型几乎就是一台标准的小中巴，如果不是没有车窗这种中巴车的必须配置，或许就真的被它的长相蒙蔽了，它实际上是一台长得像小中巴的封闭式厢式货车。
既然前面也说到了华西汽车实际是一个做客车的厂子，所以这个中巴车造型也就说得过去了，而且进到驾驶室里面也可以发现这就是一个客车嘛。
中控没有我们常见卡车那样密密麻麻的按钮，取而代之的就是几个常规按钮，而且位置还不再中控台上，而是在方向盘的左边。
中巴车的驾驶室也给它带来了一个视野上的好处，整个挡风玻璃的能见面积明显是大于普通厢式车的。
但是这个卧铺让我有点接受不了，安装位置太高不说，而且宽度也跟一个担架没啥区别，最重要的是不安全，那么高的位置连个防护栏都没有，希望这点可以改进。
既然它的前身是南充东风客车厂，而实际上这台车的底盘也是由东风股份公司生产的，所以在品质上没有太大的问题。客车上常用的盘式制动也都出现在了这台厢式车的身上，而且前桥还配置了平衡杆，可以看出安全配置还是很到位的。
车辆动力方面使用的是玉柴的YC4FA系列国五发动机，最大输出115匹马力，匹配的是万里扬的手动五档变速箱，动力算不上强劲但对于城市配送来说足以够用。
后桥就并没有直接采用盘式碟刹了，而采用的还是市场上最常用的气刹。这也算是迎合主流市场需求的配置。
这台长得像“小中巴”的封闭式厢式货车最大的亮点应该是这个车厢了，内部几乎都采用的铝合金材料覆盖，极大的减轻车身重量。
货厢的底板和四周都是采用了大量的铝合金材料，连脚踏和盖板都使用的铝合金材料，感觉有点奢侈。
甚至是延伸到驾驶室的地板都是铝合金材料的，但个人认为驾驶室里面都用铝合金材料，似乎是有点浪费成本了。
接近4米长的货厢看上去确实很大，而且内部高度也已经超过了2米，再算上2.2米的宽度，已经可以粗率的计算出内部很容易就能达到15立方米以上。
货厢内部有一个门可以直接到达驾驶室内部，在需要的时候可以通过这里查看货物或者取出前排的货物。
通过与一个成年人的对比，可以看到车里的货台是有一点偏高的，如果是靠人工装卸的话是比较费劲的。
而且车尾的蹬车踏板也比较高，同事的大长腿想要一脚登上车都还是显得比较困难，希望厂家对此可以进一步的优化一下。
整体来看，这种车像小中巴一样的厢式货车主要用于城市物流配送，而且车辆受限于蓝牌的荷载限制，所以只能装载轻泡类的货物，对于电商来说这种车似乎还是比较实用的。话说回来，这类像小中巴的厢式货车并不是今天才出现，早在两年前就有厂商推出过这也的产品，而在部分领域的应用还是很成熟的，而且还能直接改装成冷藏车，所以这类车辆的潜力还是很不错的。
