中置轴轿运车这个话题从去年921治超开始就一直十分热门，各车企都在推出相关车型。但是到目前为止，路上能看到的中置轴轿运车依旧稀少。依照交通部在2016年8月18日发布了《车辆运输车治理工作方案》，现有超长轿运车在2017年6月30号前需要替换20%，变为符合新GB1589规定的新车。距离超标轿运车第一阶段的治理也越来越临近，各大车企也开始推广自家的中置轴轿运车产品，接下我们要看到的就是联合卡车的中置轴轿运车。
中置轴轿运车是未来商品车运输的发展趋势，相比传统的超标车型来说，中置轴轿运车对货物具有更安全的保障性，而且运输方式的多样性更是传统车型无法匹敌的，而且在法规上来看，中置轴轿运车也更加适合未来的商品车运输市场。同时也提醒广大卡友，中置轴轿运车属于列车所以在驾驶证标准上需要A2驾驶证及以上。
联合卡车中置轴轿运车采用底盘+上装+中置轴挂车一体化同步设计，实现列车无缝链接；而底盘也是轿运车的重要核心部分，配置的好与坏会直接影响到整个中置轴产品的品质。
很多司机都希望国产车能够标配近光灯透镜，甚至有人为此自己花钱进行后期的透镜改装，联合很厚道的直接标配了海拉大灯且带有近光透镜，这点值得点赞。
对于长途驾驶的司机来说，都有一个把左脚靠在车门板上的习惯，而传统的车辆门板都是硬邦邦的塑料，但联合在车门上包了织物，在使用体验上肯定是优于硬塑料的。
联合卡车中置轴轿运车采用的是联合动力YC6L系列发动机 ，最大输出290马力，与之匹配的是法士特9档变速箱，这样的动力配置足以满足用户的日常运输需求。同时发动机排放满足国家最新的国五标准，对于用户来说不用担心排放的问题
联合卡车中置轴轿运车通过底盘与上装一体化设计，当车辆在装载的情况下能够不卸车实现发动机维修，通过降低电瓶框、油箱布置，上装预留维修口，方便车辆维护保养，在发动机无法工作的情况下也可以实现车辆卸载。此外装载量为混装，满足大型车辆装载10台的标准。
在新版GB1589明确规定，中置轴挂车长度限值12米，中置轴车辆运输列车长度最大限值为22米，所以当前各大厂家的中置轴轿运车几乎都是以22米峰值为界限，联合的这台中置轴轿运车也不例外，值得强调一下的是中置轴轿运车长度比普通标准半挂牵引车长近5米。
驻马店广大鸿远的上装和中置轴挂车，经过长达两年时间的研发和装载路试，并对车架结构及液压系统进行多次改进、优化，才推出如今的成熟产品。
机械锁止有个好处，就是需要人工去解除，那么也就是极大的降低了误操作的几率，避免对人员或者货物的损坏，这点考虑得十分周全。
在新规定中明确说明了中置轴挂车的长度不超12米，所以中置轴轿运车就需要把尾板部分“藏”进车内，而且挂车也是个充分发挥装载方式的地方。
主车与挂车之间最关键连接的耦合器，采用的是原装进口的意大利国际知名品牌奥兰迪的产品，它跟国内目前很多中置轴产品用的喇叭口耦合器有些区别，它的内部使用的是一个90mm的球头，耐用度更好而且后期几乎不需要任何维护。
因为尾板是一个两阶结构，所以尾板的重量其实蛮重的，我个人试了一下想要抽出来确实很费劲，毕竟这高强度钢材的质量不是吹出来的。
在现场的模拟装载中，联合卡车中置轴轿运车轻松的装下了8台中大型SUV，而且车顶还能再装一台小型车，如此看来装下10台中小型车辆应该非常轻松。
灵活性其实也是中置轴轿运车的特点之一，当挂车与头车组合在一起的时候它可以承担起长途的运输任务，而脱离中置轴挂车以后头车还能变成一台倒短车，可以说一台车就解决了客户长途+倒短的问题。
还有就是装载下层货板的时候，一定要注意上层货板的高度升降，尤其是对于与带有天线的商品车一定得预留位置，否则很容易出现损毁。
随着传统的超标轿运车被列为了重点治理对象，而且目前的时间线也已经临近6月30日，也就是轿运车治理的第一个阶段，相信各大商品车运输企业会选择符合法规的中置轴轿运车来代替传统超标车，从整体来看联合卡车中置轴轿运车以10位的装载量迎合了用户的需求，相信联合卡车的中置轴轿运车产品会迎来一波强力增长。
