春节刚刚过去没几天，勤劳的人们又回到了自己的工作岗位，回到了忙碌的生活。前日农历十一，我背起相机走了一圈上海市闵行松江地区的物流园，发现拆的拆搬的搬，一片颓废生机不盎然的样子。直到位于松江区车新公路的春强物流园，才发现丝丝物流的气息。

停车区的车不多，大板倒是有好多台。我上前了解了一些他们的运营情况，平常还是老样子，只是这年关价格稍微高了一些。对于17.5大板的未来，也都表示平常心，对以后他们表示走一步看一步，如果说哪天真的大板不能跑了，那就挂上13米高栏。态度竟如此简单和淡然。

●  超一吨罚款一万 回程只够成本

这位不愿透露姓名的解放J6P领航版车主，这才农历十一，就已经有从云南运货回来了，首先说到这车运费，车主淡淡一笑，这趟云南回来运费18000元。

他的车是专门从事上海到云南的专线运输，南下主要运送的就是百货类。过去的一年，上海南下云南单价23000元，回来上海的主要就是泡沫箱包装的蔬菜，运费基本就在8000元上下，所以这次还算是年关的18000元，他还是很高兴的。

就这样的往返一年大概跑30几个来回，其实除掉装卸货的时间，也是不停的奔波。他说一年最多也就跑个40多趟，他们两个人搭伴跑，这30几趟也正好，不算太赶路也不太算辛苦，当然钱也挣的相对来说较少，总体来说是比较满意的。

他所在的公司还有两台T7H 540再跑，相较来说时效也没高多少，在具体运营中也没有太大的差异，仅有的也只有在爬坡的时候会感觉动力更强劲一些，速度会快一点。现在的状态是不敢超载，路上超一吨罚款一万，所以他说就他们的状态，大马力也没有什么必要。

●  夫妻车运送机械 大板的真正用途

另外一台是夫妻车也同样不愿透露姓名，同样是解放J6P 460领航版。他们是上海到龙岩的专线，主要运输龙工机械，对于运载也同样控制在30吨。

上海到龙岩这条线基本上5天一个往返，再加上排队装货和适当的休息时间一个月基本上往返运营5趟。运费单程是8000元，成本在5元每公里左右，还算理想的是运费基本能在8元每公里这样。

刚有说不敢超载，但是龙工有一款大型的装载机一台就有17.5吨的重量，每次拉两台就超载了。对于这个情况，他表示公司方面也都很理解，公司会把装载机的铲斗或者和其他附属件拆下来单独装车，所以重量同样控制在30吨。

他们的车是2015买的，到目前已经行驶20多万公里，总体用下来的评价非常不错。大板看起来比较破旧，车主心酸的说这主要都是因为运输机械设备的原因，大板凹凸不平，不过也无所谓，他们只拉机械设备，包括返程也是设备的总成货其他零部件。

●  对于大板的明天 均表示还是跟政策走

这两位车主都是有固定线路的，对于今年的市场也没有太多的想法，毕竟有固定的货源，运营及收入相对来说还算有保证。

龙岩专线的车主今年52岁，说起大板拉普货，他表示这是物流行业不能健康发展的源头所在，对于运输百货和违规超限运输的车辆，应该加大治理力度。鉴于自己运输的是大型机械，还是需要大板车的，所以他认为应该存在，但是要属于专用车范畴。

云南专线的车主表示，虽然自己17.5大板再运送普通货物，但现在物流市场上大家都是这么跑的，不超限不超吨，大方量货物运输业是需要的。但是如果未来政府对17.5大板进行治理的话，也表示跟着政府走，就像他们540马力的车也只拉30吨货物一样。

●  编后语

对于大板的未来，老实讲真的有很多不定数在里面，大板出来的初衷是为了解决大宗货物的运输，然而现在的大板却更多的在跑着日用百货。

就如前面的大板车主自己说的那样，大板运送普货不治理，物流市场很难平衡。毕竟更多的人还是对规范合理地物流环境，抱有较高期许的。