卡友疲劳驾驶被扣6分 避免被查你得注意这几点
前几日，干哥收到了卡友的爆料，称自己的朋友在湖南境内被开了罚单。我第一反应就是开罚单好正常，有几个跑车的没有被开过莫名罚单的？但这一次似乎不太一样，因为罚单的内容是“连续驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车以外的机动车超过4小时未停车休息或停车休息少于二十分钟。”看到内容后我知道，这是卡友被查疲劳驾驶了，付出了200元和6分的代价，罚款倒是小问题，但是这个扣6分可就是花大钱也买不回来的，写这篇文章也是为了让更多人避免这6分的损失。▎疲劳驾驶如何判断 记录仪加监控比对虽然很多人都知道疲劳驾驶会被查会扣分什么的，但是实际中却很少人真正被查过，其中主要原因就是难查，因为车本身就是高速移动的物体，而如何界定驾驶员是否疲劳驾驶通常都依靠车载记录仪和沿途摄像头，很多时间车都是跨省运行，而且很多摄像设备还是外包出去的，所以监控摄像头查起来比较麻烦，这是为什么对于疲劳驾驶查处力度不强的原因之一吧。当然，也有地区直接就认行车记录仪的数据，让司机打出单子来，要是司机属于疲劳驾驶的话就会直接罚款扣分（据老司机说这种情况属于出来找食儿，可以用一招行驶证夹红太阳完美化解），那么有人要问了，直接把行车记录仪的线拔掉不就完事了么？那恭喜你，拔掉行车记录仪电源线罚款2000，具体例子看这个 2000元买教训 拔掉北斗电源线的快接上。▎疲劳驾驶是惨痛的 绿通车尤为严重其实之前干哥也做过疲劳驾驶这方面的调查，绿通行业基本上属于疲劳驾驶的重灾区，其主要原因还是因为时效压得太紧。按规定连续驾驶4个小时就得休息，而绿通经常是连续10个以上的驾驶状态，这也是绿通行业事故率居高不下，而交警对于查绿通的疲劳驾驶也是乐此不疲的，因为基本上是查一个一个准。哄抢背后的思考 为啥绿通车事故率很高还有就是单打独斗的驾驶员们，疲劳驾驶已经成为家常便饭。其实从侧面来看也是由于目前货运行情不好，导致很多车主无法再负担起多请一名驾驶员的开支，以疲劳驾驶的方式来弥补时效的缺憾。时效一直是高速物流的高效标准，也是绿通运输的严格要求。行业对于时效的不断追求也导致了驾驶员疲劳驾驶已经成为家常便饭，疲劳驾驶背后的代价常常都是惨痛的代价，我给大家看看这些惨痛的例子:1.司机疲劳驾驶冲路肩 幸亏罐车没装燃油2.疲劳驾驶酿悲剧 又一名卡车人离开人世3.司机疲劳驾驶被超车 猛打方向甩飞车厢希望广大卡友能正视这些血淋淋的问题！！▎规划线路和时间 机智避开疲劳驾驶看完上面肯定有人要喷我了，不疲劳驾驶时效赶不上，被扣钱了怎么办?所以我也为大家想了一下如何机智避开疲劳驾驶这个问题。我们合理的规划一下线路时间，把疲劳驾驶中的二十分钟利用起来。以我们早上7点开始出门工作来计算，四个小时差不多就是11点左右，多开个半个小时什么的也差不多吃饭时间了，找个服务区把车停下吃个快餐差不多也就需要二十分钟左右。12点继续开车，四个小时之后显然还不够饭点，那可不可以机智的利用这二十分钟去服务站接一壶热开水、泡杯茶，顺带洗个脸搞搞个人卫生呢!4点20继续开始下面的工作，四个小时之后估计你也差不多饿了，又到饭点差不多又可以找个服务区吃快餐了或者泡面了。晚上一般高速车也比较少，很多司机喜欢连续驾驶，确实货车在夜晚的效率比白天要高一些的，当然就算夜间通宵达旦驾驶，但如果感觉人有困意就一定要停车休息一下，或者直接在服务区冲个凉澡提提神也好。我个人也不推荐大家在四川境内的服务区停车睡觉，原因是丢油太厉害。当行车记录仪疲劳驾驶响起的时候，其实就是心中安全的那根弦被波动一次，疲劳驾驶给安全带来的后果太严重，几乎是没有人可以承受得起。但车辆运营又跟时效分不开，就算两头太难平衡，但是咱们心中一定要记住：钱没了可以再赚，人没有就是一把灰，安全一定是大于利益的！
大马力跑的快又省油？这事儿真不一定！
现在群里一提到500以上的大马力车型，就会引起大讨论。比如大马力跑的快、油耗低爬坡有劲等优势明显，更有人说大马力是趋势，以后小马力车型会被淘汰。买新车的不是500就是540，你要是买个420的都不好意思出来说我买车了，但大马力车型真的是趋势？真的适合每个人？这还真不一定！！我有个朋友买了一辆540马力的车，最近在聊天的时候他告诉我，现在这车跑云南到长三角，在云贵的山路上不管是动力还是油耗表现都不错，但一到平原油耗就不好控制了，综合起来和自己以前那辆420马力的车油耗差不多，花了这么多钱买这辆车就为有劲省油，现在劲是有了但是省油这事真不是想的那样。其实我朋友遇见的这个情况是很正常的现象，大马力车型不一定适应每个场景， 打个比方来说，这辆车就像一个大力士，在背负相同重量的前提下，在爬坡上楼的时候就要比一般人快得多，但吃的饭并不多。但如果他就在平路背负同样的重量，不一定就能比一般人干得快，但饭不会少吃。我们回到车上暂且先抛开底盘配置不谈，在云贵川的山路上这辆540马力车型有劲的优势得到了体现，所以上坡的时候速度更快，同时油耗也会相应的降低。但是下到了平原，在目前6轴车总重49吨情况下就会产生动力过剩的现象，如果驾驶员对车辆的掌控不好，自然在平路上的油耗表现就会差一些。从我朋友所遇到的这个现象可以看出，并不是所有的路线都适合大马力车型，如果你只是在平原地区跑，根本就不去山区，那就根本不用买大马力车型，就像跑北京到上海这样的线路，420马力的车型都足够使，所谓大马力车型跑的快、省油是有一定前提的，大马力车型是今后的趋势一说完全是误解。可能有些卡友会说了，我全国漫游不买大马力的车万一有时候要跑山区我岂不是很吃亏。事实上这样的担心是多余的，为了一个小概率事件而多花这么多钱，其实是不划算的。咱们卡车司机买车跑运输是为了挣钱，花合适的钱办合适的事，才能使你所购买的这辆车更好的为你服务，多挣钱才是我们的最终目的。
货车自燃，原因出在哪？
每年的夏季都是车辆自燃的高发季节，仅五月上旬就能找到许多货车的自燃报道。但仍然存在许多没有购买自燃险的车辆，对于许多以车养家的用户而言，发生自燃的后果将不堪设想。那么车辆的自燃都有哪些原因呢？在本月的7号，一台装满电子产品的货车突发大火，除了车辆外还有价值3000万元左右的货物被全部烧毁。据司机刘先生介绍，这台车由深圳发往北京，刚开始一路正常，没想到在京港澳高速126KM处发生了意外。停车后试图在应急车道救火，无奈火势太大迅速蔓延了整个车厢。据悉装载的是出口的电子配件，价值约在3000万人民币左右。● 车轮过热或轮胎保炸 可配红外线检测仪预防车轮起火是车辆自燃的主要因素之一，满载加上长时间的运行容易导致车轮温度过高导致自燃的发生。所以运输应做到定时停车，降低车轮负荷。可以在车上配备红外线温度检测仪，售价在40元左右。一般轮胎自燃温度约130度，可以一定程度上降低自燃风险。此外，轮胎的爆炸爆炸的轮胎与路面和邻近轮胎产生的摩擦也容易导致车辆自燃，超载、超限等问题就是导致爆胎的重要原因之一，依照目前的运输环境来看，我们还有很长的路要走。● 制动蹄片未完全回位 长时间依靠脚刹车辆制动蹄片没有准确回位，长时间摩擦后着火自燃，很有可能是刹车分泵出了问题，应及时到正规维修站检查。此外，长时间依靠脚刹制动也是刹车制动的主要原因之一，有条件的用户可以选择安装液力缓速器，其成本与实用性还是成正比的。● 电器设备安装 线路老化随着科技的发展，我们车内的电子设备是越来越多，如：空调、冰箱等电器的安装。许多维修站仅用绝缘胶带做处理，长时间容易导致脱落，夏季高温加上线路的摩擦容易引起驾驶室起火。我们可以尽量去一些大型的维修站去做安装工作，过程尽量人不离场，使用插线器等专业连接器材。此外，线路的老化也是自燃的导火索，我们可以在车辆更换油液的同时对线路进行排查，及时更换老化线路以降低隐患。● 夹带危险品 乱扔烟头因为危险品运价高而且体积小，运费等多方面因素使得部分用户铤而走在普货内部夹带危险品。这类货物多为易燃易爆物品，非专用车运输很大程度上增长了车辆自燃风险。这类自燃一般从货厢开始起火，且蔓延速度更快。抽烟是许多卡友都有的习惯，火机自然就成为了标配。体积小难保存等因素影响，许多烟民都会有多个火机，天气炎热就容易发生爆炸引发车辆火灾。这里可以参考一下论坛卡友的做法，把火机放在离空调出风口较近的无阳光照射位置，同时做到离车时带走火机。有部分驾驶员还有往窗外扔烟头的习惯，而大板等一类的开放式车型就非常容易被烟头引燃货物，甚至可能导致其他运输车辆发生自燃。已有不少用户经历过类似情况，而一车货物少则百万，多则千万，损失是多数用户难以承受的。此外，停车时应选择无易燃物的位置，避免有布料与刷完油漆等位置停放车辆，避免排气夹杂的火花使车辆自燃。● 定期更换灭火器 购买自燃险减少风险目前大部分卡车产品在出厂时都会配备灭火器，有效期一般是一至两年。其间还应做到定期检查，当压力表低于绿线区时应及时充压及保养。而出厂未配灭火器的则可以自行购买，4公斤的价格约不超50元。火灾发生时应及时报警处理，可以得到最合适的应急方案。做完各项措施以后还可以购买自燃险，做到万无一失。因车辆电路、线路、供油系统发生故障及货物自身原因起火燃烧造成的车辆损失，由保险公司负责赔偿。（具体可咨询保险公司业务）车辆的自燃多数来源于人为用车不当而导致，我们只要在用车时多检查车况就能降低车辆自燃的概率。在此希望卡友在夏季做好及时更换零件与油液等保养工作，保持车辆清洁，保证人车安全。那么你都有哪些预防措施呢？可以在下方和大家分享。
