挂靠公司的噩梦 营运证年审那些麻烦事
2017年8月1日起，上海等地各级运管机构将开展2017年度普通货运车辆审验工作又开始了。如果不按时参加年审，造成《道路运输证》过期，货运车辆将不得从事经营活动。当然营运证年审对我们来说是很平常的事了，但平时被卡友痛骂的挂靠公司却大声直呼“噩梦来了”。为什么挂靠公司会把年审当成噩梦呢？下面就一起来看看，营运证年检的那些事。1、有国二车不让年检上海年审规定，只要挂靠公司名下有一辆国二车没有进行报废，名下所有车辆都不能参与营运证年检。根据《大气污染防治行动计划》的要求到2017年，要在全国范围内基本淘汰的黄标车。与营运证年审挂钩的出发点是为了从源头实现黄标淘汰。2、有任何一辆车有违法未处理，不让年检3月25日开始正式实施的《上海市道路交通管理条例》。其中规定累计5起交通违法记录逾期未处理的，可先予扣留行驶证。现在上海交管为了进一步加强管理，而自4月5号起，车主（公司）名下任何一辆车有违法未处理，所有车驾管业务不予办理，处理完方可办理。3、要有交通安全专职人员今年营运证年审对挂靠公司提出一项新要求，就是每个挂靠公司都要一名道路安全员，负责对公司名下的驾驶员进行安全驾驶的培训。当然这个道路安全员是要报名学习的，据部分挂靠公司透露课时大约三天。4、所有的车在一段时间内北斗都要在线自2013年6月交通部在江苏、安徽等9省开始先装载北斗卫星导航系统终端时就已经规定，凡未按规定安装北斗导航的车辆，不予核发或审验道路运输证。上海自去年开始加大对北斗安装使用的检查，凡总质量达12吨及装有北斗的车辆，如果没正常运行，请抓紧时间恢复否则将受到3000～8000元的罚款。而在年审期间，挂靠公司名下是有车辆都要保障北斗已经被激活并且在线，否则营运证不予年审。5、要提交95%的车辆的营运证原件营运证年审规所需材料有《营运证》（待理证）原件，驾驶证、资格证、身份证正反面、行驶证正反面进行复印。如果营运证盖满三个章的司机要另加三寸车辆照片二张。其中收取营运证原件让挂靠公司都很头疼，因为挂在公司名下的驾驶员都是来自五湖四海的，而且至少要95%车辆的营运证，就算一个个打电话，通常收取营运证原件就需要1个月的时间。6、国三集卡加装的后处理数据要过关上海在2016年针对国三集卡车辆提供财政补助加装尾气净化装置，该装置会实时将数据上传到“尾气净化装置应用监控平台”，是要数据不达标，或者该装置不能正常工作，一律不能通过营运证年检。7、做过二维虽然根据交通部2016年1号部令规定，取消强制二级维护，但在营运证年审时，在副本上没有通过二级维护竣工检测的印章证明，也一律不能通过年检。8、大证通过后才能继续申请营运证根据《道路运输条例》的规定，从事道路客运或货运的，必须要取得运输许可证后，方能进行道路客运或货运经营活动。所以挂靠公司自己也有一个公司级别的营运证（我们通常称为大证，驾驶员手上的营运证为小证），只有公司名下的小证都通过了营运证年审，公司大证才能通过年审，然后才能继续申请新的营运证。利好消息在8月17日，国务院印发了《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》中明文提出年内将货运车辆年检（安全技术检验）和年审（综合性能检测）依据法律法规进行合并。其实营运证年审归根究底还是我们自己的事，只有年审早早审核通过了，才能无后顾之忧。所以在这件事上我们还是尽量配合挂靠公司，准备好《营运证》（待理证）原件，驾驶证、资格证、身份证正反面、行驶证正反面进行复印等年审材料，如果营运证盖满三个章的司机要另加三寸车辆照片二张。注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。卡车之友登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与卡车之友联系，本网将迅速给您回应并做处理。
电动卡车离我们到底有多远？它已经在我们身边了
电动卡车最近一直是行业内的热门话题，在国家政策的大力扶持下，传统汽车厂商纷纷看准了这一颇有潜力的市场，如东风、陕汽、北汽等车企都推出了自己的纯电动车型。同时，外来资本也开始涉足电动卡车领域，吉利的远程汽车，格力的银隆汽车都在去年热闹了一阵子。那么电动卡车到现在还是一个概念吗？其实并不是，因为就在我居住的街道里，现在每天都能看到纯电动卡车在进行配送的身影，它已经在我们身边了。● 电池技术限制电动卡车 长途运输难普及，但城市配送已经足够电池容量和重量的瓶颈限制了长途货运，但城市配送已经够用对于电动卡车而言，目前影响其普及的因素主要有三点。首先是电池技术，目前的长途电动卡车之所以难普及，还是在于电池技术的限制。电池容量和重量的瓶颈无法突破的话，要确保车辆拥有长续航里程，就必须增加电池的重量。其结果就是电动卡车的自重过大，载货量变小，无法满足正常需求。如果不增加电池数量，长途货车就需要多次进行充电，对线路上的充电站数量有很高要求，期间耗时也更长。不过对于在市内进行配送的轻型电动卡车而言，这一劣势还是可以接受的，虽然车辆自重大，有些车型只能上黄牌，但是由于政府政策的支持，这些黄牌电动轻卡依旧能在市内运行，并且在禁行范围上比普通蓝牌轻卡更有优势。● 电动卡车缺少市场竞争力 能不能普及还看政策力度电动卡车火不火，还是要看政策的支持力度第二个因素就是当地政府的支持力度。商用车受政策的影响十分大，电动卡车就更加强烈了。在许多对于电动卡车支持力度不大的城市，电动卡车的数量就要少了许多。毕竟在没了政策后，电动卡车价格高，载货量少，续航里程短的问题都会凸显出来，缺少和普通货车进行竞争的实力。在广东地区。深圳对于电动车的支持力度无疑是最大的。早在2015年，深圳市人民政府就印发了《深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施》。该政策规定纯电动专用车（物流、环卫等），原则上按照国家补贴标准，给予1：1配套地方补贴。按电池容量每千瓦时补贴2000元，每辆车补贴额不超过15万元。此外，对纯电动物流车给予全天候、全路段通行优惠。对载重3吨及以下轻型、微型货车，并取得我市交通运输管理部门营运许可的，按电池容量每千瓦时600元的标准，给予一次性充电补贴。在如此大的支持力度下，深圳近几年的电动卡车数量上涨迅速。不过随着电动车骗补丑闻的爆出，2017年起，深圳市针对补贴政策退坡后如何推动新能源物流车辆推广应做出了新的应对。其中拟定的主要措施有扩大新能源汽车的路权、公益性停车场充电可以享受2小时停车优惠、深圳市域高速公路拟通行免费、简化新能源物流车三检手续等。深圳今年2月出台的政策，明文表示要限制柴油货车，支持电动货车2017年02月07日，深圳市政府六届六十八次常务会议审议并原则通过了《深圳市大气环境质量提升计划（2017-2020年）》，这一文件通过限制柴油车上牌，增加柴油车禁行范围等一系列措施，进一步加大了深圳对电动卡车的政策支持力度。● 电动卡车更省钱 油价上升后物流企业转变思路今年油价上涨后，电动物流车的成本优势开始凸显，深圳不少物流公司竞相使用第三个因素就是油价，这个方面电动车和天然气车有些类似。随着今年油价的逐步上升，天然气车和电动车在燃料价格上的优势开始凸显出来。我在去年采访地上铁租车（深圳）有限公司负责人时，对方就曾介绍过纯电动轻卡的燃料成本，大概在每公里5-6毛，这个价格在当时和柴油轻卡相比优势并不大，这也影响了很多用户的租用纯电动物流车的欲望。不过在今年油价上涨后，深圳许多物流企业开始大量使用电动物流车，其中最主要的原因就是电动物流车在使用成本上的优势。目前电动物流车的主要业务有快递物流、农产品配送、大型商超配等。● 国家大力支持电动车 有其战略考虑目前我国对于进口石油的依赖度非常高 已经危及国家能源安全一是减少对进口石油的依存度，2016年中国原油进口创下日均763万桶的纪录高位，12月更是超越美国成为全球最大石油进口国。中国原油的进口依赖度已经超过60%，这将严重危及国家能源安全，为使能源安全关系可持续发展，发展新能源车意义非常重大。二是目前来看我国商用车行业落后于国外，国家希望能够跳过一些技术难题，从柴油车直接进化到电动车，实现弯道超车。严重的环境污染 促使政府大力推广新能源车三是减少环境污染，北方的雾霭天气大家都应该知道。今年以来北方多个城市都出台了严格的环境治理政策，对于柴油车的影响十分大，最近的山东国三车强制安装DPF和港口不接受汽运煤都已经严重影响到了卡友的生计。不过限了柴油车，货还是要运的，这个时候天然气车和电动车自然成了新的选择。● 广州、成都7月相继出台新能源车利好政策 电动卡车大势所趋在空窗一年半后，广州在今年7月出台了新能源车补贴标准政策空窗了一年半之久，广州今年的新能源补贴千呼万唤始出来。广州本地补贴与全国主要城市看齐，2016与2017年地方财政补贴按当年国标1:0.5执行。其中新能源货车和专用车以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴，国家补贴最高15万元，地方补贴最高为国家补贴的一半。广州市新能源汽车发展工作领导小组办公室关于我市2016、2017年新能源汽车购置地方财政补贴标准的通知。2017年7月20日，成都市人民政府办公厅印发了《成都市支持新能源汽车推广应用的若干政策》，再次加大了对新能源汽车的政策支持。其主要手段与深圳类似，包括购车补贴、充电基础设施建设补贴、车辆不限行等方面。此外，成都将在3年内逐步取消燃油货运车辆入城证发放（除认定的特种货运车辆外），纯电动城市物流配送车入城不受限。在工信部的公告中，我们能发现新能源车正在变得越来越多。其中轻型电动货车由于使用环境和载重量较为理想，在电池没有大幅突破的当下成为了电动卡车最合适的发展平台。就个人体验来看，电动卡车现如今已经不是一个炒作的概念了，他已经确实地存在于我们的生活当中了，未来柴油车的日子可能会越来越难过。注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。卡车之友登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与卡车之友联系，本网将迅速给您回应并做处理。
要想不被人贬低 卡车司机应该看看这篇文章
三千万卡车司机是社会的重要组成部分，更是中国物流行业的重要参与者。可是卡车司机入行门槛相对较低，素质参差不齐，卡车司机在众人的眼里也是口碑不一。可是卡车司机的一些负面形象真的是被人说出来的吗？其实，负面形象产生的根源主要是卡车司机的不良举止给人留下了坏印象，也正是由于卡车司机近乎两极化的表现让人莫衷一是。那么卡车司机应该怎么做才能提升形象，真正做好中国物流行业这张名片？● 良好的生活习惯决定心态修身齐家治国平天下，古之先贤就告诉我们凡事要从自身做起。卡车司机的日常是以车为家，驾驶室是每天工作生活的地方，只有保持驾驶室整洁才有好的心态和状态工作，忙不能成为邋遢的理由。有的卡友说：“我是搞煤炭运输的，怎么能做到干净？”其实此事完全在人，只有想不想打理，没有能不能打理。我家几年前的半挂车是专门运煤炭，有一辆同行车的车主把驾驶室的卫生保持的非常好，并且特别爱穿白衣服，在驾驶室内根本看不出此车是搞煤炭运输的。那个车主说：“卫生的事，每天拿出三分钟的时间就可以搞定，每天两点一线的开车生活很枯燥，自己的窝儿再窝囊的话时间久了奔头都没了。”同行人听后自愧不如。● 细节看品质 从不随便扔垃圾做起形象的提升不是某一方面做到就好，还需要多方面努力。吸烟的卡友很多，随手将烟头扔出窗外的行为应该每个吸烟的卡友都有过，一个简单的行为能反映社会公德心的缺失。作为社会的重要组成部分，卡车司机也肩负着提升国家形象的重任。赚钱重要，素质作为隐形财富更重要。车窗的设计，从来都不是为了扔垃圾方便，而是为了提高行车的便利性。卡友们在日常的行车中在不必要的情况下，可以尝试减少车窗的开启次数来约束自己的行为，能够坚持一个月，基本就能养成良好的习惯。● 抱怨同行心不齐之前先反思自己在货运市场上，为了货源互相竞低价的现象非常普遍，尤其是很多散户更是将此作为生存法则。可是有没有想过，你这么做，我也这么做，看似互相竞价是为自己生存着想，实际上是在挖坑自己跳，运价的降低都是在恶性竞价中发生，然后还抱怨为什么养车人一点底线都没有。要我说，在看到了别人黑之前要先看看是不是自己黑，市场的不景气不是一个人造成，也不是单一原因影响，在抱怨之前要看看是不是自己也做了“贡献”。● 不同的心态换来不同的结果同样是养车的卡友，付出同样的辛苦，却换来不同的结果。以斯堪尼亚和沃尔沃的驾驶培训为例，作为世界顶尖的卡车企业，花费财力和精力开展此类培训肯定是看到了行业中的不足，可是一些自以为是的老司机却对此不屑一顾，在培训过程中处处反驳，原因无非是自己坚持了几十年的错误驾驶习惯被指出错误很没面子，如果培训师是个驾龄没有自己长的老师在自尊心上更是接受不了。所有的“钻牛角尖”根本原因还是心态和理念在作祟，每天抱怨自己的运气不好，没有好货源都是给自己的平凡找借口。既然都是养车，起点肯定没有很大差别。不同的交际方式会为自己赢得不同的人脉，不同的养车理念决定不同的养车方式。这也是有的卡友会发展为物流公司的老板，有的卡友几十年来却还是每天手握方向盘的重要原因。单田芳在评书《乱世枭雄》中经常讲“大人办大事，大笔写大字。”这句话同样适合卡车司机，什么样的思维和气度换来什么样的结果。每天抱怨开车枯燥没有出头之日，要想想自己哪里做的不到位，相比那些行业中的红人还差什么？好的结果从来不是靠等出来的，也不是靠幻想得来的。卡车司机为了社会为了家庭付出了太多精力和感情，需要人们的理解和关心，可是这不是保留坏习惯的理由，新经济形势下的卡车司机应该做合格的物流行业名片。这篇文章不是鸡汤，因为没有汤勺。注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。卡车之友登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与卡车之友联系，本网将迅速给您回应并做处理。
