专家：重卡实施国五标准难度较小
“重卡实施国五，我不太担心，因为企业基本都做好了准备。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德接受记者采访时说，重卡升级国五没有太大问题，首先升级的技术难度较小，另外在欧美国家也有类似成熟的技术，且国五对标的欧Ⅴ已经实施多年。与国四排放标准相比，国五对氮氧化合物排放的限值降低了25%~28%，颗粒物的排放限值严格了82%。在国五排放标准面前，必须综合使用排气后处理技术来控制排放。目前，实现柴油发动机国五排放标准有两种途径：一是SCR技术，通过优化喷油和燃烧过程，控制颗粒的产生，使燃烧温度升高，从而增加NOx，再添加尿素来还原NOx来实现。二是EGR+DPF技术，其实际上是废气再循环的过程，通过抑制NOx的产生，使燃烧的温度降低，通过DOC（柴油氧化催化剂）或者DOC+DPF（颗粒捕捉器）将TPM（总颗粒物）降低到排放标准以下。 “当前，满足国五排放标准的重型柴油车大多采用的是SCR路线，而对于采用SCR路线的车辆来说，最重要的就是添加车用尿素溶液。”姚春德给记者算了一笔账，车用尿素溶液的消耗量是柴油的3%～5%，即100升柴油需要使用3～5升车用尿素溶液。目前，市面上10升装车用尿素的零售价格在50元左右，即5元/升，尿素溶液的消耗量按照柴油的5%计算，那么每消耗100升柴油就需要消耗25元的尿素溶液。假设标载49吨的重型半挂车油耗为38升，则行驶100公里需要花9.5元左右来购买车用尿素。假设一辆重型车一年行驶10万公里，那么就需要花费大约9500元购买车用尿素溶液，这是一笔不小的支出。 姚春德告诉记者，重型车国五排放标准能否顺利实施，关键在于卡车用户是否愿意为尿素支出买单。 “车用尿素的作用在于改善车辆的排放水平，但不能直接提升用户的效益。所以对于用户而言，加注尿素这件事他们不会太积极。而且即便不加尿素，车辆在行驶过程中也不会冒黑烟，这种情况下，让很多用户更加肆无忌惮。”姚春德表示，虽然OBD系统能够对NOx排放（是否加尿素）起到监控作用， 但由于车辆电控程序都是人工编制，改变指令也不是不能办到的。因此，重卡国五排放标准能否实施，尿素监管环节非常重要。 此外，在姚春德看来，车用尿素供应及质量问题也是国五实施的主要阻碍因素之一。 随着排放法规的加速升级，车用尿素市场开始迅速兴起，由于技术门槛不高，致使很多不正规的企业纷纷涌入这个行业，直接导致市场上车用尿素质量参差不齐。“我现在最担心的就是劣质车用尿素充斥市场，给用户选择尿素产品带来诸多不便。长此以往，用户会因为加不到正规尿素而选择其他‘不正规’的途径。”姚春德说。 对于用户增加使用成本的问题，姚春德建议，国家应专门拨出一部分经费，用来补贴用户，来弥补使用车用尿素带来的成本增加。“虽然国内重卡保有量多达500多万辆，可能需要很大的一笔补贴费用，但在治理排放这件大事面前，孰轻孰重，一看便知，况且我们不应让1000万名卡车司机来为14亿人的排放买单。”姚春德说。注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。卡车之友登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与卡车之友联系，本网将迅速给您回应并做处理。
长路漫漫任我闯 因有大运重卡长护身旁
一曲《长路漫漫伴我闯》曾唱响大江南北，引发不少热血男儿走四方的念想，来自河北的王成生就是其中之一，只不过他是驾驶着大运重卡驰骋在祖国大地之上，为祖国繁荣经济发展贡献自己的一份力量。走在熙熙攘攘的新发地果蔬批发市场，在冷藏车停靠区，商用车之家记者注意到了王师傅的大运重卡，在一群进口高端重卡中它显得很特别。这时车主王师傅正为冷机做些维护工作，避免因车上的水果变质而遭遇损失。从事运输行业近20年的王师傅给记者的第一印象是热情开朗，积极乐观。这也许和他的多年养车经历有关。“90年代末我刚进入货运行业，那时是运输行业的黄金时期，车也好跑钱也挣的多些，后来运输大环境改变，我承接运输的活也不固定，只要挣钱就跑。”王师傅爽朗的对记者说：“自己跑运输多年，开过的卡车也很多，近些年跑运输特别讲究时效性和出勤率，经过多方考究和驾驶体验，我在更换车辆时选择了大运重卡，综合用下来该车品质可靠性能稳定，省油耐用。”“其实我之前购买这辆大运重卡用于煤炭运输，从山西、内蒙拉煤送往全国各地，面对恶劣复杂的运输工况，我的大运重卡从来没有让我失望过，爬大山走底道是家常便饭，但著名品牌顶级‘黄金配置’让车辆运营十分稳定，除了正常的保养以外基本上不用太操心我的大运重卡在运输路上会出现故障，这也为‘多拉快跑’的运煤路增添许多收益。”王师傅这样讲述着。俗话说：“人挪活，树挪死。”王师傅也深谙其道，他告诉商用车之家记者：“随着去年煤炭运输的不乐观，我开始跟随朋友跑冷藏运输，起初我也很担心自己的老伙计能否胜任，大半年跑下来证明我当初的担心是多余的，大运重卡整体性能依旧稳定，跑云贵川山区路况也没有任何问题，只要稳稳的跑，车辆动力充沛还比较省油。”当问及车辆运营状况时王师傅告诉记者：“近些年货运行业的形式变得越来越严峻，对于物流散户来说日子很艰难，而对于我们跑冷藏运输的也并不乐观，既要保证货主要求的时效性，又要考虑冷藏食品新鲜到达，就以本次从云南运输水果到北京的线路为例，全程将近2600公里，要求42个小时到达，这一路上除了吃饭、加水、检查车辆基本就没有停过，大运重卡装配的‘黄金动力产业链’表现很好，基本可以保持在75Km/h的经济时速运行，安全又高效。”在当前运输市场不乐观的情形下，大运重卡给王师傅的运营路的确创造出了更高的效益，一方面是保证了运输的可靠性，同时经济省油，而且车辆耐用维护成本低。值得一提的是大运重卡推出的“终身质保”服务也给王师傅印象深刻。“当时我去大运重卡4S店里看车，工作人员介绍说针对大运重卡用户，在车辆报废前，只要使用大运重卡的正品配件，就能享受原车该配件的质保期限，从而获得保期内的质保服务，配件能够得到免工时费、外出费等费用的免费更换。”王师傅说道：”这一点也给了我很大的信心，因为运输路上最怕的就是“掉链子”，而大运重卡的售后服务直接解决了后顾之忧。”的确，王师傅与他心爱的大运重卡相处两年多，安全行驶接近30万公里，足迹遍布全国各地，而接下来王师傅要和大运重卡又将踏上彩云之南的热土。我想有大运重卡相伴，王师傅可以不惧任何艰险运输任务，勇敢闯出属于自己的一片天。
用造轿车的精度造挂车 锣响品牌之路不寻常
“用打造轿车的精度要求打造挂车”，这是锣响汽车为自己定下的标杆。早先，挂车常给人生产工艺差、技术含量低的刻板印象。然而，锣响汽车的创始人——罗响，却不以为然。造挂车靠的是技术，拼的是创新，罗总对此深信不疑。正是秉承这样的信念，8年来，锣响从无名小卒成长为行业风向标！● 初出茅庐 想用户之所想多年前，在还没有锣响挂车的时候，80后罗响开了一家服务站，主要为挂车，提供维修保养服务，特别是四轮定位，技术在当地小有名气。2009年货运市场火热，不少人开始跃跃欲试。罗响也订购了一辆挂车，打算涉足运输行业。“订购一台挂车，一个多月后才拿到货，质量却不尽如人意。”回忆起当年的情形，罗响记忆犹新：“2009年国内挂车产能有限，产品质量参差不齐，难以满足用户需求。”当时，他敏锐地意识到行业发展机遇。2009年底，罗响和几个志同道合的朋友创立了锣响汽车。就这样，罗响从用户变为挂车企业老总，这段经历让他深知用户需要什么，打造“不需要修的轻量化半挂车”成为锣响汽车的目标。● 成本销售 树立好口碑光说不练假把式， 罗响和他的锣响挂车敢想也敢干！创业初期，锣响挂车还只是个小车间，名气不大也没有客户基础，但却把产品质量放在了首位。“当时半挂车产品同质化严重，多数厂家依靠低廉的价格占据市场，产品质量无法保证。”罗响告诉卡车之家，他建厂的初衷就是要打破这种不健康的局面。冰冻三尺非一日之寒，改变谈何容易。由于行业竞争激烈，加上厂子刚起步，用户对于锣响挂车并不认可。因此，罗响提出“成本销售”这一经营计划。“想改变市场，就要先从用户入手，改变他们的观念，让他们用上好产品。”然而，“成本销售”一年，锣响挂车亏损20余万元，算上前期投入，公司已经负债累累。不过，好在锣响始终抱有“造好挂车”的决心，挺过了那段艰难岁月。那一年，公司卖出了几十台挂车。几十台的销量，和现如今1.3万的年销量无法相提并论，但正是靠着这最初的几十台车，锣响挂车获得了用户们的口碑。_ueditor_page_break_tag_● 顶住价格高压 踏实做技术2011年前后营销网络不发达，挂车厂大都在集中开拓本地市场。俗话说，树大招风。锣响挂车凭借可靠性高质量好的优势在业内崭露头角，而这也引来了同行的压制。“当地的几家挂车厂结成联盟，集中采购零件，将售价降低8000元，准备再次以低价营销的策略击垮锣响。”罗响回忆道。不过，锣响挂车并没有让对手牵着鼻子走。“与其打价格战，不如坚持把产品质量做上去！”早在建厂之初，锣响挂车就看到了“轻量化”的发展前景。经过多年发展，企业始终不忘初心。2011年，锣响第一辆具有经济性和实用性的双合金挂车获得国家专利，标志着我国铝合金挂车从概念阶段真正进入实用阶段。随后，锣响又在挂车的“心脏”——大梁上下苦功。“大梁变截面设计”“大梁加固装置-应力释放设计”“大梁异性孔设计”等国家专利，应时而出...锣响正式开启半挂车的轻量化时代。同年，研发中心成立，这让造好车更加有底气，整个公司也进入发展快车道。然而，2013年时逢专用车行业大整顿，锣响挂车迫于种种压力不得不离开大本营——山东蒙阴，企业发展受阻。不过，在掌舵人罗响的带领下，锣响挂车依然没有放弃技术研发。2014年底，“锣响大梁异型孔升级设计”“隐藏式锁杆设计”等专利技术相继问世，前者突破性地降低整车重量，同时在结构上增强了大梁的强度；而后者增加了车辆的宽度，让货物运输更加便捷。武汉车展上，集合20多项国家专利的“锣响锁杆隐藏式半挂车”成为抢手货，其载货灵活，重量仅有4.26吨！锣响挂车再次把半挂车轻量化推向高峰！_ueditor_page_break_tag_● 构建自动化生产线 以客户体验为中心在外漂泊近两年，锣响挂车在2015年底终于回归蒙阴总厂。扩建厂房、构建自动化生产线，成为了公司办的第一件大事。“第一条标准化机器人生产线”“第一条电泳涂装线”，锣响挂车回归之后连续创造多个第一。据罗响透露，当时公司斥资8千万打造了国内唯一一条可生产仓栏车、骨架车全系列半挂车的标准生产线，并将年产能提升至3.2万辆。投入如此巨大，在业内少之又少。“品质是锣响的核心竞争力，锣响要打造行业的精品！”，发展8年间罗响始终践行着“用造轿车的精度要求造挂车”的诺言。值得一提的是，公司引进的电泳涂装线，将轿车的涂装工艺应用于半挂车生产上，经过此工艺，车厢板等部件漆膜涂层均匀、光滑平整、耐腐蚀性、涂料利用率更高。采访中，罗响多次提到“以客户体验为中心”。在他看来，这既关乎产品本身的质量，也在于企业对产品服务做出的保障。目前，锣响挂车的销售网络以山东为中心辐射全国，用户遍布大江南北。这时候，是否能提供方便快捷的服务，就显得尤为重要。“锣响挂车拥有服务点80余家，办事处40家左右，旨在及时服务用户。”谈到售后服务，罗总兴致勃勃：“对于某些实际使用中出现的问题，锣响会派技术人员实地跟车考察，在这个过程中我们不仅解决了用户的困难，也给自身完善产品创造了机会。”目前，锣响挂车除主营铝合金半挂车、栏板式轻型半挂车、仓栅式运输半挂车、骨架车以外，已经在筹建冷藏厢式挂车的生产线，产品预计2018年下半年上线。“先做精再做多”，届时锣响的产品线将更为丰富，为用户提供更多高性价比的产品。
