卸货之前 这几个问题可得千万弄清楚！
公路运输的过程中，交付环节对于卡车司机尤为重要，很多关于司机和货主的纠纷也都是在这个时候出现。为了保障卡车司机的权益，今天我们就来谈谈卸货前应该注意的事项。● 别轻易帮忙卸货当下我国重型货车的限高值为4米，除部分高密度物料外，大部分货物在摆放到挂车上后都达到或接近这个高度。如果遇到需要人工来卸货的情况，卡车司机一定要向货主询问卸货的相关事宜，避免给自己带来危险隐患。首先，是否需要卡车司机参与卸货？一般来说，卡车司机只负责将货物运送到目的地，而卸货的方式和人员则是货主负责安排。而由于货主人手不够等原因，请求司机帮忙卸货的事情也时有发生，所以在之前一定要调查清楚，然后司机可根据自己的意愿或体力状况来选择是否参与。如果卡车司机参与卸货，那又会涉及到两个问题：安全和费用。由于卸货过程中免不了要攀高，而对于人类来说，1米已是死亡高度，动辄接近4米的满载挂车更充满了未知的人身安全隐患。所以在参与卸货前有必要与货主签订人身意外责任协议，以免在发生事故的时候产生纠纷。在保证了安全的大前提下，卸货的费用也是卡车司机要提前协定好的。因为卸货行为的受益方为货主，所以卡车司机参与卸货有理由向货主收取一定的费用。● 超重千万要先联系货主再卸货我国目前实行6×4牵引车加挂车总重49吨的规定，而各地对于超载的处罚措施各不相同，有的地方超载后缴纳一定的罚款即可通行，有的地方直接不允许上高速。当然，一些黑心货主还是抱着侥幸心理想 在挂车上多装货以节省运费，但这样会在一定程度上增加卡车司机的成本，主要就包括额外的油耗和罚款。一旦在运输过程中发现超重，千万不能先卸货再跟货主理论，这样做大多都会吃闭门羹。正确做法是在发现超载的时候立马跟货主联系，索要额外的运费，并且要求对方保证到帐时间，然后再完成卸货。如果是在进收费站之前发现货主有超载的行为，卡车司机还可以直接要求货主卸下多余的货物或直接拒绝拉这趟货并索取相应赔偿。刚才说过，全国各地处罚力度并不统一，如果因为超载而被扣车，损失就更大了。● 货物破损拒绝漫天要价一般来说，运输过程中货物发生破损需要卡车司机来赔偿，但有时遇到黑心货主则会狮子大开口，漫天要价。为了避免此类事件的发生，卡车司机在拉货前也有必要询问货物的单价，并且签订一份《货物运输协议书》，同时标注如自然灾害等不可抗因素的免责声明。● 压车卖货？先谈好费用现在很多生鲜产品的运输都有压车卖货的现象，货车到达目的地时不会立即卸货，而是把货留在挂车上进行现场售卖，并且一卖就是一两天，不到售罄不算完。所以在拉蔬菜、水果等保质期较短的产品时需要提前问好是否需要压车，以及压车时的费用，避免让自己处于被动局面。▎小结：以上就是当下比较常见的发生在卸货前的纠纷，其中更多表现的是当下公路运输行业现状所滋生的黑心货主的行为。为了保证卡友的合法权益，在遇到可疑问题的时候，一定要在卸货前解决，否则就会把自己置身于被动局面而极容易吃哑巴亏。注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。卡车之友登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与卡车之友联系，本网将迅速给您回应并做处理。
SCR后处理系统不受欢迎 大多卡友想屏蔽它
如今国四、国五卡车大部分都采用SCR后处理系统，卡友们戏称为“烧尿素”。它的工作原理是将尿素溶液喷到后处理装置中，将尾气中的氮氧化物转化成水和氮气，实现降低污染物排放的目的。但在实际使用中，有相当一部分卡友会想尽办法将后处理装置“屏蔽”掉，这是为什么呢？● 后处理装置故障率高用户这么做的主要原因之一是后处理系统的故障率实在是太高了，甚至高到了不可思议的地步，当然这里面也有用户使用不当的因素存在。我咨询过多位卡友和业内的维修专家，得到的答复是大部分卡车的后处理系统或多或少都出现过故障，主要的故障表现形式有以下几种：1、发动机限扭对于使用SCR后处理系统的卡车来说，最常遇到的故障就是发动机限扭，因为发动机ECU只要接收到尾气超标的信号，就会限制发动机的扭矩输出。造成尾气超标的原因多种多样，整个系统任何一个环节出了问题都有可能引发，目前社会上的维修力量对后处理装置的维修能力还非常有限，不少卡友四处维修无果，不但修不好，还损失了大把的维修费，最后没办法，一气之下屏蔽了之。2、尿素结晶SCR采用尿素溶液来催化尾气中的氮氧化物，但在使用过程中，由于各种各样的原因，经常出现尿素结晶的现象，轻则造成尿素喷嘴堵塞，重则堵塞整个排气管和后处理器。一旦堵塞，清理起来非常麻烦。3、尿素泵损坏SCR后处理中的尿素泵是整个系统的关键，但就是这个关键的东西，也不知是用户使用不当，还是产品质量有问题，故障率相对来说并不低，让不少卡友吃尽了苦头。国外的产品，价格动辄就要上万块，坏了实在修不起。5、电路故障由于SCR后处理系统是电控的，电路比较复杂，出故障在所难免。再加上目前拥有维修能力的修理厂并不多，一旦出现故障，维修就成为了一大难题，这也是为什么卡友喜欢屏蔽后处理系统的重要原因之一。● 尿素使用成本较高当然，不可否认，也有一部分卡友屏蔽后处理装置的原因是想省尿素溶液的钱。据了解，目前正常的国四车型尿素消耗大约为每百升燃油消耗尿素3-5升，国五车型为8-12升，市面上10升装的尿素溶液价格大约为35块钱左右。一辆重型卡车年行驶里程至少也在10万公里以上，按照每百公里油耗35升计算，每年大约需要花在尿素溶液上的钱在一万块左右，这对于卡车司机来说，确实是一笔不小的支出。● 环保不能只靠车主 全行业都有责屏蔽SCR后处理会造成环境污染这毋庸置疑，但有时候也是车主不得已而为之。要想彻底解决卡车的排放污染问题，需要全行业共同努力，不能只让用户一个人背锅。注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。卡车之友登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与卡车之友联系，本网将迅速给您回应并做处理。
都四点气囊悬浮驾驶室了 为何还辣么颠？
随着技术的进步，和长途运输的效率以及长途的升级，一辆卡车的舒适性越来越受到大家的关注，国内也越来越多的卡车将四点气囊悬浮驾驶室作为卖点来宣传，但是不少卡友却经常会抱怨吐槽，我的车都四点气囊悬浮驾驶室了，但是为什么还是这么颠呢？那么是什么影响驾驶室舒适性，驾驶室悬浮未来发展趋势是什么呢？越来越多的国产卡车 采用四点气囊悬浮驾驶室驾驶室悬架系统是指连接车架和驾驶室，同时允许他们之间的相对运动，是实现支持驾驶室和衰减振动功能的整个系统装置。国内中重型卡车目前底盘悬架系统都采用刚度较大的多片板簧，平顺性和操纵稳定性较差，驾驶室悬架系统成为有效提升乘坐舒适性的重要措施。其在阻隔由底盘传递到驾驶室的振动方面起到关键作用，所以近些年来驾驶室悬架系统成为一大卖点。驾驶室悬置系统驾驶室悬架一般分为固定式和悬浮式，固定式目前主要在轻卡上使用，主要靠橡胶隔振垫做减震机构；重卡目前大多采用悬浮式，所谓悬浮式是指驾驶室四个点全部采用或部分采用螺旋弹簧或气囊等作为主要支撑和减震机构，其特点是可产生一定的变形，行车的时候驾驶室相对车间产生较大位移。目前国内不少主流重卡都会采用四点气囊悬浮的驾驶室悬架机构。我的车是四点气囊悬浮 为什么驾驶室还这么颠呢为什么驾驶室采用的是四点气囊悬浮的技术，开起来了舒适性还不如人家四点弹簧悬浮的车呢？国内开始采用四点悬浮的驾驶室悬架，起初并没有很权威的设计标准，后来随着技术引进和自主开发获得了不少经验，而驾驶室减震开发调教则是一个很博大精深的工程，牵扯到非常多的技术。使用四点气囊悬浮驾驶室的卡车大家在驾驶车辆的时候，地面振动和动态振动的传递途径是比较复杂的，驾驶室悬置技术只是能够很好地解决车架与驾驶室间的相对运动。比如以对面振动为例，车轮、车桥、底盘悬架、车架、驾驶室悬置、驾驶室重量、抗侧倾稳定杆的刚度、减震器与横向减震器的阻尼，以及座椅等一系列因素都会对舒适性产生不小的影响。近些年随着轻量化技术的发展，越来越多的车悬架开始采用片数更少，长度更长的抛物线弹簧，其舒适性是要强于之前传统的钢板弹簧的，另外还有车架的刚度，减震器阻尼等不同，传递到驾驶员身上的振动也是不一样的。如此复杂的一套振动传递过程是需要调校的，调校技术不一样舒适性自然也不一样。所以只看到四点气囊悬浮技术，忽略其他部件的差异，以及调教技术的差异，单纯凭驾驶室悬浮技术这一点来评价一台车的舒适性显然是不合适的。主动电控悬架 舒适性提升的未来发展趋势 近些年来，随着气囊悬架的发展，卡车舒适性又得到一次明显的提升。在欧洲，越来越多的卡车底盘开始使用气囊悬架，包括公路用挂车也普遍采用气囊悬架。而国内卡车也开始发力，随着国家治超力度的加大和用户认知的提升，气囊悬架在国内一些卡车上也开始配备。很明显，气囊悬架是未来的一个发展趋势。主动悬架技术在乘用车领域早已非常成熟，014年，采埃孚也展出了专为商用车设计的成本优化型CDC减震系统，作为一种阻尼连续控制的半主动悬架系统，通过对每个独立的车辆施加优化的阻尼力，进而显著提升改善车辆操纵稳定性、舒适性和安全性能。带有可调减震器的驾驶室气囊同时，采埃孚的CDC技术同样可以应用在重卡驾驶室悬架系统中，这样很好地保证了驾驶室对于舒适性和稳定性的要求。正常行驶的时候，驾驶室悬挂是柔软舒适的，在车辆急加速、减速、转向的时候，其通过电控调整可以使驾驶室保持很好的稳定性。可以在几毫秒的调整时间内进行对减震器阻尼快速调整。所以综合来看，单纯从驾驶室的悬浮技术来判断一台车的舒适性是不合适的，毕竟不同车辆的其他配置调校都会有区别。但是毫无疑问的是，卡车驾驶室会朝越来越舒适的方向发展。大家的车驾驶室悬置是什么形式的？你们舒适性如何呢？注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。卡车之友登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与卡车之友联系，本网将迅速给您回应并做处理。
